ウレタンとプライマーを分配して自動車産業ウィンドウを封印 |ノードソンEFD

ウレタンとプライマーを分配して自動車産業ウィンドウを封印

9 20, 2017

サクセスストーリー

自動車産業ウィンドウシーリングアプリケーションの成功は、ウレタンとシーラントの一貫した塗布にかかっています。これらのアプリケーションの多くは、一貫したビードまたは厳しい公差内で分配される線幅を必要とします。あらゆる種類の欠陥は、費用のかかるスクラップまたは再加工になります。信頼性の高い、メンテナンスの少ない設計ノードソンEFDディスペンスバルブ自動車産業製造業で必要な、制御された大量生産の要件を満たします。

これらの種類のアプリケーションに関する詳細を次に示します。

使用流体

ウレタンとシーラント

アプリケーションの要件

特定のビード / ライン流体堆積幅
厳しい公差
一貫したカバレッジエリア
最小限の欠陥/手直し

前のプロセス

自動車産業メーカーは、ロボットアームに取り付けられたフェルトチップを使用しました。シーラント材は加圧タンクからチューブを通して供給されました。これは、溶剤ベースのプライマーの幅20 mmのビーズを塗布して、車の窓の端 (閉じたままの後部窓) をシールするためのセットアップでした。

別の例では、製造業者はディスペンスバルブを使用し、ディスペンスウレタンをフロントガラスとサンルーフに幅4 mmのビーズで注入しました。

以前のプロセスの問題

高価なプライマーシーラント材をフェルトで塗布すると余分な液体が大量に発生し、塗布量を制御する方法がなかったため、オペレーターは各塗布後に拭き取る必要がありました。フェルト工法はしばしば手直しにつながりました。それはまた滴り落ち、さらに多くの液体廃棄物を生み出しました. 流体の廃棄と再加工のコストにより、メーカーはよりクリーンで一貫性のあるプロセスを求めるようになりました。

ウレタンを塗布する際、メーカーは使用していたディスペンスバルブの詰まりの問題に直面しました。目詰まりにより、メンテナンス用のダウンタイムが大量に作成されたため、メーカーはより良い塗布ソリューションを探すようになりました。

解決

ウィンドウトリムのプライマーシーラント材の場合

フロントガラス・サンルーフのウレタン用

結果

ウィンドウトリムのプライマーシーラント材

目標は、プライマーの使用量を減らし、よりクリーンで高品質の完成品を作成することでした. 752Vバルブをフェルトパッドではなくロボットアームに取り付けると、プロセスの精度と再現性が大幅に向上しました。自動車産業メーカーは、プライマーの使用量を50% 削減し、1日に完成するパーツの数を増やし、各塗布後のクリーンアップが少なくなることを発見しました。

フロントガラス・サンルーフにウレタン

自動車産業メーカーは736HPAバルブの使用を開始し、フロントガラスとサンルーフを高粘度のウレタンで密閉する際に目詰まりがなくなることを発見しました。 EFDバルブは、以前使用していたバルブよりも安価だっただけでなく、ディスペンスプロセスも改善されました。クローズドシステム設計は、材料の早期硬化を最小限に抑えることで、うまく機能し、廃棄物を削減しました。