Farbe nach Bedarf, Industrie 4.0

Als ein Journalist in den 1910er Jahren schüchtern fragte, warum es das Model T nur in einer Farbe gebe, antwortete Henry Ford mit dem heute berühmten Satz:

"Jeder Kunde kann sein Auto in jeder beliebigen Farbe lackieren lassen, solange es schwarz ist." Das soll der Journalist gelassen haben, und für die Millionen Menschen, die das erste in Massen gefertigte Großserienauto kauften, verblasste auch die Bedeutung der individuellen Farbauswahl im Vergleich zum hohen praktischen Nutzen zu einem niedrigen Preis:

Als 1926 die letzte "Tin Lizzie" vom Produktionsanlage rollte, blieb Schwarz die einzige Farbe Optional. Seit den Tagen der "Industrie 2.0" – genau wie nach dem Zeitalter der Massenproduktion, das Henry Ford mit einführte – haben sich die Anforderungen der Kunden dramatisch verändert.  Heute ist es selbstverständlich, dass sie selbst die komplexesten technischen Geräte nach ihren streng persönlichen Vorlieben konfigurieren.

Autos sind immer noch ein gutes Beispiel:

Auf dem Höhepunkt der aktuellen Automatisierungswelle, die von Plattformen und Modulen angetrieben wird (Industrie 3.0), bietet der VW-Konzern 156 verschiedene Lenkräder an, ein Opel Astra kann in 360 verschiedenen Kombinationen von Motoren und Sonderausstattungen bestellt werden (während ein 3er BMW in 453 verschiedenen Konfigurationen erhältlich ist) und es gibt einen Maserati Quattroporte mit über 4 Millionen Varianten – ganz zu schweigen von der Variation, die durch Kombinationen erreicht werden kann.

"Insgesamt ist die Anzahl der verschiedenen Möglichkeiten, Komponenten zu kombinieren, um 10 auf den 20. Stromversorgung erhöht", so der damals zitierte Leiter Komplexitätsmanagement bei Audi, Klaus Alders. Und der Variantenmanager bei BMW, Franz Decker, schätzt die Anzahl der Optionen, die ihm zur Verfügung stehen, sogar auf "10 bis zum 32. Stromversorgung erhöht". 

Je mehr Produktindividualität ein Hersteller seinen Kunden einräumt, desto höher sind die daraus resultierenden Komplexitätskosten.

Und genau diese Kosten waren es, gegen die Henry Ford so erfolgreich gekämpft hat. So war das nun mal – bis jetzt. 

Die Smart Factory oder "Industrie 4.0" – der große Wandel, der bereits Produktions- und Arbeitsprozesse erfasst hat und die Aufmerksamkeit von rund der Hälfte aller deutschen Unternehmen auf sich zieht – hat vor allem im produzierenden Gewerbe oberste Priorität. Ziel ist es, Produktionsflexibilität durch die nahtlose Vernetzung von Menschen, Maschinen, Anlagen und Dienstleistungen zu maximieren.

"Industrie 4.0" ist geprägt von sensorisch-perzeptiven und intelligenten Maschinen ("Künstliche Intelligenz"), die miteinander und mit anderen in einem kontinuierlichen Datenaustausch angeordnet sind ("Internet of Things"). Ihr Ziel ist es, eine "individuell angepasste Massenproduktion" ("mass customization") zu erreichen, d.h. die positiven Effekte der Massenproduktion (Skaleneffekte, Lernkurvenvorteile) auf die Herstellung äußerst individueller Produkte anzuwenden. Im Idealfall ist sogar der Kunde in dieses Netzwerk eingebunden und wählt seine Konfiguration online aus, um die Maschinen zu steuern, die dann direkt vor seinen Augen sein Wunschprodukt produzieren.

Dies ermöglicht es dem Hersteller, eine bisher unvorstellbare Produktpalette zu produzieren, ohne unwirtschaftlich große Bauteilbestände unterhalten zu müssen. Und schließlich: "Losgröße 1" – also ein Produkt, das nur einmal für einen einzelnen Kunden produziert wird?

Bei vielen Artikeln des täglichen Lebens drückt eine persönlich ausgewählte Farbe den individuellen Geschmack des Besitzers aus. Bei Zulieferteilen und technischen Komponenten ist die Lackierung ein Herkunftshinweis (Herstellerfarbe) und unterstreicht die angestrebte Qualitätsattraktivität.

Da die Anforderungen an die Individualisierbarkeit von Produkten mit zunehmendem Wettbewerbs- und Kostendruck steigen, spielen Wirtschaftlichkeit und Flexibilität von Beschichtungssystemen eine immer entscheidendere Rolle.

Die Lösung liegt in der Verschlankung von Prozessen ("Lean Manufacturing") und der Minimierung von Ausfallzeiten, während ein effektiver Materialeinsatz auch dazu beiträgt, die Produktionskosten zu senken und die Gewinnmargen zu erhöhen. Dies stellt auch hohe Anforderungen an ein Anlagensystem, denn die Investition in eine hochmoderne Pulverlackieranlage amortisiert sich durch:

• Schnelle Beschichtungsprozesse und hohe Ausbringung
• gleichbleibend hohe Beschichtungsqualität und -dicke ohne Nacharbeit
• ein hoher Automatisierungsgrad, der minimale Eingriffe des Bedienpersonals erfordert
• Wirtschaftlicher Betrieb mit minimalem Ressourcenverbrauch
• sorgfältige Applikation von Materialien
• die Fähigkeit, Farben schnell zu wechseln – sogar mehr als einmal während einer Schicht
• schnelle und gründliche Reinigung der Geräte
• Einfache Wartung und extrem langlebige Komponenten.

Um Flexibilität und wirtschaftliche Potenziale voll auszuschöpfen, ist es wichtig, nicht nur einzelne Komponenten zu optimieren, sondern auch ganze Pulverbeschichtungssysteme vollständig zu integrieren und zu harmonisieren. Das bedeutet Pulvermaterialien, Leitungen, Pumpen, Pistolen, Absaugtechnik und Kabinen.

Fazit

Ob manuell, automatisch oder vollständig robotergesteuert, die perfekt aufeinander abgestimmten Dichtphasenkomponenten von Nordson bieten Pulverbeschichtern die richtige Technologie, um selbst kleinste Losgrößen flexibel und wirtschaftlich zu beschichten und die Möglichkeiten der "Industrie 4.0" voll auszuschöpfen.